奥迪rs7(这就是“RS”的天花板?试驾奥迪RS 7 Sportback)

辛丑年冬至,下午五时,天色逐渐暗下来。

北京昌平的山中,一台纳瓦拉蓝涂装的奥迪RS 7 Sportback被唤醒。八个气缸依次点燃,沉重有力的低吼让人心头一颤,犹如一只即将展开杀戮的老虎,蓄势待发......

这就是“RS”的天花板?试驾奥迪RS 7 Sportback

此时已是湖面结冰的零下,而我的内心却涌现着从未有过的狂热。一次次踩下油门踏板,隆隆的排气声反复响彻山谷,在远离市区不扰民的前提下,尽情享受着600匹马力和V8发动机带给我的极致感官刺激,而在不断的刺激下,开始逐渐加深我对于“RS”的理解。

这就是“RS”的天花板?试驾奥迪RS 7 Sportback

#动态:多维度的极致体验

作为奥迪品牌高性能部门Audi Sport最顶级的轿车产品,奥迪RS 7 Sportback(以下简称RS 7)犹如一个图腾,恰巧“7”也是我个人最喜欢的阿拉伯数字,所以,当我面对这台神兽时,一切都是那么的不真实。不过在按下点火按键的那一刻,我还是尽快调整好自己的状态,一切准备就绪。

这就是“RS”的天花板?试驾奥迪RS 7 Sportback

伴随着可变排气阀门的打开,V8暴躁的煮水声灌入双耳。这台由奥迪和保时捷共同研发的4.0T V8发动机广泛应用在兰博基尼、宾利等各种高端车型上,而在这台RS 7上,发动机最大功率调校至600马力、峰值扭矩800牛·米,匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。当然,配备的全时四驱系统也是带有托森中央差速器的“真quattro”,默认情况下的动力分配是前轮40%、后轮60%,而在极限状态下前轮最多可以分配70%的动力。

这就是“RS”的天花板?试驾奥迪RS 7 Sportback

驾驶模式调至最暴躁的“RS”,起步的一刹那便能感受到RS 7的强大,这时变速箱通常会降低一到两个挡位,以便让转速时刻保持在峰值扭矩对应的区间,蓄势待发。油门到底,随着窗外景色的飞速后退,前方的视野也越来越窄,有那么一瞬间我仿佛像被吸入了一个黑洞,无法挣脱。

这就是“RS”的天花板?试驾奥迪RS 7 Sportback

RS 7可以快到何种程度呢?以至于3.6秒的零百加速都不足以体现RS 7全力加速时洪水般的迅猛,100km/h再往上的推背感才最为恐怖,深不可测。而且出乎意料的是,22英寸的超大轮圈没有丝毫打滑,整个加速过程始终将超过2吨的体重死死按在地上,从而使得800牛·米的暴力输出更加畅快。

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毫无疑问,车辆在RS模式下的转向自然也要更加直接和沉重,而最让我感到惊艳的还是底盘。无论速度如何增加,RS 7在转弯时的侧倾都异常的小,可调节软硬的空气悬架总能准确无误的明白在什么时候支撑起车身。坦白讲,侧倾一词可能都有些夸张,也许“贴地平移”更为贴切,牛顿前辈的重力定律在这儿好像突然就不灵了。

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当然,伴随着清晰路感的同时,如同钢板一般的底盘带给你的可不仅仅只有极强的一体性。通过底盘传递而来的颠簸和震动肯定也是少不了的,甚至你可以感知到左前轮刚刚轧过去一块直径约4cm的圆形石头,让你惊呼力的传导直接而又精确。不过,我建议你在路上看到起伏的井盖还是尽量避开,毕竟这台RS 7上扁平比只有30%的轮胎可异常娇贵,成本自然也不是小数目。

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那,这台猛兽真的就无法驯服吗?倒也不是。你只需要把模式切换到“舒适”,狂暴的RS 7便会立即安静下来、远离喧嚣,还你一个安静的世界。除了听觉上的差异,舒适模式下的动态表现与“RS”模式相比也足够分裂,底盘紧绷的神经立马放松了下来,充满亲和力,过减速带时的柔软让我以为开的是一台行政级A6L,而且8AT变速箱也没有了什么存在感。更夸张的是,在中高速的巡航状态下,它还能主动关闭四个气缸、以四缸模式运行,这画面是不是有点滑稽。

这就是“RS”的天花板?试驾奥迪RS 7 Sportback

此外在舒适模式下,RS 7的油门踏板更加轻柔,同等油门深浅的情况下动力输出也要削弱一些。当然这只是相对而言,毕竟600匹马力会随时待命,面对马路上大多数钢炮以及部分超跑,舒适模式下的RS 7都足以征服它们。这也是“西装暴徒”的精髓,看似漫不经心,实则一击致命。

#静态:垂涎欲滴的视觉盛宴

如果仅仅拥有超群的动力,那么奥迪RS 7可能不足以成为诸多车迷心中唯一的梦,毕竟到了这个价位,大家性能都不会差,而真正让RS 7封神的,颜值绝对占据主导因素。

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人类都是视觉动物,对于好看的事物自然更愿意去欣赏,想必这也是奥迪A7这类轿跑车型如此受欢迎的原因之一,而到了终极A7——RS 7身上,这一优势得到了数倍的放大。

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价格比普通A7高出三倍,所以身为顶级性能版本的奥迪RS 7肯定不能那么低调,虽然四门轿车的身份本就不太引人注意,但RS 7可能算是低调中最招摇的那一个。大家对于很多高性能车型都停留在“扮猪吃老虎”的印象,但眼前这台RS 7真的不是猪,即便是猪,也是一头在非洲大草原单挑狮子的巨林猪。

这就是“RS”的天花板?试驾奥迪RS 7 Sportback

或许是上一代奥迪RS 7过分藏匿自己,因此如今的RS 7则更加夸张的炫耀着自己的身姿,说它是“这个星球上最帅的四门轿车”肯定会引来非议,但在后面加个“之一”我想大家应该没意见吧。

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熏黑的六边形中网和夸张的前后包围让奥迪RS 7看起来似乎有些不太好接近,盛气凌人的帅伴随着凶神恶煞的狠,放在RS 7身上又是那么的和谐。矩阵式LED激光大灯则是车头的点睛之笔,同样精彩的还有贯穿式尾灯,前后灯组点亮的过程着实惊艳,即便炫技的意义大于实际功能性,但这也丝毫不妨碍我对它的喜爱,甚至还会一遍遍解锁车辆享受科技带来的趣味。

这就是“RS”的天花板?试驾奥迪RS 7 Sportback

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车身侧面自然是RS 7的灵魂所在,准确的说是侧后方。从这个视角看过去,RS 7浑然天成的溜背顺滑下坠至车尾,外扩的宽体和22英寸超大轮圈充满肌肉范儿,将力量与优雅揉进了肥硕又干练的尾部,简约而不简单。

这就是“RS”的天花板?试驾奥迪RS 7 Sportback

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谈了这么多让我兴奋的点,难道奥迪RS 7真就如此完美?其实并不是。当你满怀激动的拉开车门,它和A6L高度相似的车厢瞬间就会让你感到索然无味,就这?

这就是“RS”的天花板?试驾奥迪RS 7 Sportback

嗯,确实就这。倒也并不是说这套内饰设计不好看,只是RS 7的车厢与普通的A7或A6没有太大区别,这台车甚至连翻毛皮材质的方向盘都遗憾缺席,与那些 AMG和M Power的对手们相比,确实缺乏些激情和新鲜感。另外,如果你和我一样身形较瘦的话,那么RS 7的座椅在包裹性方面可能有些欠缺,激烈驾驶时对于身体的承托稍有不足。

这就是“RS”的天花板?试驾奥迪RS 7 Sportback

不过,全液晶仪表和上下两块中控屏的使用体验还是非常上乘的,清晰度和流畅度都没得挑,并且中控屏的每次点按都会有明显强烈的震动反馈,这也是奥迪MMI操作系统的一大优势。只是由于屏幕数量多,充当“指纹收集器”这个角色肯定也免不了,如果你不经常擦拭的话,阳光照耀下的观感会大打折扣。

这就是“RS”的天花板?试驾奥迪RS 7 Sportback

至于空间,我想RS 7的潜在卖家应该不太在意,而当我拉开后门,后排超过两拳的腿部空间还是超出了我的期待,这样的水平对它来说完全及格。此外,一体式掀背尾门也是RS 7非常有特色的卖点,空间大且拿取物品更加便捷。

这就是“RS”的天花板?试驾奥迪RS 7 Sportback

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哦对了,奥迪RS 7还配备四门双层夹胶的隔音玻璃,除了超大轮圈带来的路噪,其它方面的隔音效果确实远远超出预期,别忘了,它可是无框车门,所以达到如此成绩显得更加难能可贵。但有得有失,12个扬声器的Bang&Olufsen音响并没有想象中纯正,或许还是扬声器数量不够多吧。不过那又怎样,大部分时间下,我还是更愿意享受V8浑厚的排气声浪。

总结:奥迪RS 7是一个怎样的形象?一台极致的速度机器、一部颜值超高的掀背轿跑、抑或是一辆全能的大型豪华车?正因为它面面俱到,因此你似乎很难去定义它。“RS 7”更像是一个名词,来证明这样一种存在,一种无可替代的存在。

这就是“RS”的天花板?试驾奥迪RS 7 Sportback

转眼间,2022年即将到来,对于汽车行业和各大厂商来说,电动化进程逐步推进,发展的速度也远超我们的想象,因此,每每谈起大排量多缸的燃油车,难免有些伤感。别说V12,在这个2.0T四缸盛行的年代,就连V8逐渐也成为了一种奢求,所以,能握住RS 7的方向盘,未尝不是一种幸运。至于那场关于RS 7的梦,暂时实现不了也没关系,不断向前,这才是梦想最大的意义。

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