乐高保时捷911rsr拼装全过程(三四天的时间,终于拼完这台保时捷)

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新年大家收到了什么礼物?也可以在文章底部留言聊聊自己送别人了什么新年礼物。至于我,非常幸运地收到了女朋友的新年大礼,原因大概有两个,第一是为了庆祝2019年的到来,第二悲惨不值得怀念的2018年(本命年)也是时候说再见了。

乐高保时捷911rsr拼装全过程(三四天的时间,终于拼完这台保时捷)

嗯,就是这个占了我半个桌面的乐高玩具,我很满意。不过有一点点小瑕疵,没有拖延症的我一定会在今后的时间里与它相伴,所以最后拼完只用了三四天的时间。

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这个巨型玩具的原型是2016年洛杉矶车展正式发布的保时捷911 RSR赛车,也是为了参加24小时耐力赛而精心打造的。与往期的保时捷战车不同,这台4.0升水平对置六缸发动机从后置发动机结构移到了后轴前方,成了一台中后置后驱的保时捷911。而车身经过碳纤维打造和“偷轻”处理后,这台保时捷911 RSR的整车质量仅有1243kg。最终成品最大功率510马力,9500rpm则是这台车的转速红线。说实话,拿到厚厚的说明书非常头疼,拼装的那段时间真的是数着页码过来的,不过到了后期,零件越来越少,速度就快了很多,开始享受拼装的快乐,这应该就是乐高玩具的迷人之处吧——痛并快乐着……

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据说一台真实的保时捷911 RSR由5,342个零件组成,包含了3,646个车体组件,1,282个发动机组件和414个变速箱组件。所以这台乐高版包含的1,580个乐高积木,还是相当真实细腻的。按照拼装的经验,大体分为大块的车架积木、细碎的细节积木和频繁用到的“小螺丝”。

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通常这些小螺丝我会提前放到简易的纸杯托里方便后续拼装。下面介绍的则是一些容易丢失的拼装积木,如果丢失可以在网上找相应的补件。

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之前都是和女朋友一起拼装乐高,所以这次我同样给它们起了对应的“艺名”,比如上图所示的零件,命名“白水管”。如果一个人负责找零件,另一个人看图纸的话,效率会有一定提升。

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蓝色、黑色还有红色的插销,是用来固定其它零件的常用品,命名为“蓝/黑/红螺丝”。需要注意的是,蓝色螺丝千万别丢,因为这款乐高玩具并没有配备富余的零件。

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还有一些长短不一的小棍,拼装时一定要按照图示选择。切记细心选件,牵一发而动全身的滋味真的不好受。

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还有类似口哨的白色组件和黑色“望远镜”组件。过程中做好分类很重要,尤其是黑色零件,埋没在里边非常难找。

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类似车灯的细碎零件,一定要收藏好,也可以像我一样放在收纳盒里。

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拼装过程必然是乏味无聊的,近250页的说明书,除了锻炼耐心,另一个考证的是细心。至于大脑在其中的作用,就是总结什么方法可以节省时间,提高效率。

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上图是前桥差速器及悬架结构的拼装,难点不大,但绝不能出错,因为部分齿轮还会涉及转向结构。另外这部分的零件分散不集中,需要耐心寻找。

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后桥不涉及差速器,所以拼装比较简单。

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第一部分主要涉及911 RSR的底盘部分,还会穿插一些车架结构。经常会用到多孔的长积木,这里温馨提示一下大家,在组合零件时,一定要看好长积木的孔数及位置,拼装完再复查一遍,因为前期出错没发现的话,最后用到对应的孔数时,弥补将会很困难。

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针对车体结构而言,虽然只是拼装玩具,但与非承载车身结构不同,形式上更像主流的承载车身结构。

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接下来我们还会涉及一些有趣生动的部件,比如这台纯手工组装的水平对置六缸发动机,活塞、连杆都可以转动,但不会精细到进排气系统和换挡机构,这台911 RSR只做到了联动车轮。不过我的另一台911 GT3 RS却可以精确到P挡、R挡、N挡的切换,我想这应该是乐高工程师对一台非量产车的巧妙简配行为。

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RECARO赛车桶椅与真实的保时捷911 RSR非常相似,如果未来乐高加入六点式安全带会不会更生动?

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将发动机、座椅安装到车内,乐高的一些小细节让我心动。比如这台中后置布局的发动机,真的与乐高911 GT3 RS的发动机位置区别开来,看得出乐高工程师刻意地将发动机移到了后轴前边。据了解,这台中后置发动机的保时捷911也是为了测试全新布局方式的实力,而理论上中后置发动机的布局也会比后置后驱更利于操控。

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大概完成50%的步骤后,会搭建这台车的外观覆盖件,这是拼装过程中最有成就感的地方。车门、车灯、发动机盖、扰流板完成后,这台保时捷911 RSR已经基本显露。

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过程中有一些小技巧可以分享给大家:1,零件摆放很有讲究。其实拼装花费的时间很少,而找零件的过程会浪费掉很多时间,所以零件袋的摆放要尽量分散,有条件的可以选购一套零件收纳盒。2,对称结构的零件需要提前准备。比如左右车门的拼装过程,可以事先准备两套零件,但一定要按照图纸顺序拼装!

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如果用两个词汇分别形容我的乐高玩具,我觉得那台保时捷911 GT3 RS(仿品)更适用类似于工艺品的高B格词汇形容,而这台保时捷911 RSR充其量也就是个高仿真车模。毕竟价钱摆在面前,近2000多的差价还是得看出区别才行,不过成品我很满意,至少这台保时捷911 RSR看上去更凶悍。

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首先整车的比例很协调,而且零件间的衔接紧密,看上去非常结实。

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成品的机关并没有911 GT3 RS多,全车除了车门、发动机盖可以打开,前备厢、后扰流板都是封死的。

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空气动力学套件可以视为拼装繁琐的部位之一,这也成就了极佳的视觉效果,真实的保时捷911 RSR则是为了降低风阻和提供充足下压力而设计的。

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模型中的大部分通风口、进气口都采用了简单粗暴的贴纸装饰,有些误解真实保时捷911 RSR的设计初衷,事实上这些开口在比赛中会起到很大作用,比如给机械部件降温散热、引导气流排出避免形成乱流、给驾驶舱降温换气等等,下图所示的三角窗开口就是为了排走车内的热空气而预留的装置。

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这是保时捷911 RSR的核心部件,一台中后置六缸水平对置发动机,4.0L的排量最大功率达到了510马力,最后却被乐高工程师”恶搞“成了一件陪衬品。

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总结:这就是我在拼装过程中的心得,虽然时间漫长,但就像工作一样找到秘诀后就可以提高工作效率。再说说我的两台保时捷,两个不同等级的乐高机械组,看得出它们之间的差异还是很明显的,不过两台车对于我来说都是无价的宝贝,一份自己动手完成的礼物,如何用价钱来衡量?

                       
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